Boğaziçi Köprüsü Tarihi

**Ersin** · 03-07-2007, 11:40

Sevgili Orhan Abi'nin göndermiş olduğu bir slayttır. Sizlerlede paylaşmak istedik Teşekkürler Orhan Abi

20 Şubat 1970: temel atma töreni (beylerbeyi)

Mart 1970’de Ortaköy ayaklarının kazısı başladı. Hemen ardından da Beylerbeyi ayaklarının kazısı başladı...

4 Ağustos 1971: Kule montajı

17 Ağustos 1971: Kule montajı

Ortaköy kulesinin inşaatı

Mayıs 1971’de Ortaköy çelik kulelerinin montajına başlandı. Beylerbeyi kulelerinin montajına ise Temmuz 1971’de başlandı. 1972’nin Ocak ayında her iki çelik kule de yükseldi.

Kuleler tamamlanınca Ortaköy’den Beylerbeyi’ne kadar denizin yüzeyine, birbirine paralel; 2 adet kılavuz halat serildi ve bunlar kulelerden aynı anda çekilerek, ilk birleşim sağlandı (Ocak 1972).

Taşıyıcı çelik halatların çekimi

Taşıyıcı halatlarla ilk bağlantı

Beylerbeyi kulesi

Ardından, tellerin gerilim ve büküm işlemleri 10 Haziran 1972’de başladı ve köprünün açılısına kadar sürdü.
İtalya ve İngiltere’de hazırlanan 60 adet içi bos kutular seklindeki tabliyeleri oluşturacak paneller, demonte vaziyette denizyoluyla getirilerek, Göksu birleştirme şantiyesine bırakıldı ve burada montajları yapılmaya başlandı...

Tabliye dikey kesiti

21 Şubat 1972: Kılavuz halatlar çekili

Kuleler (henüz tabliyesiz)

Kulelerden birinin içi

Aralık 1972’de ilk tabliye köprüye gerilen çelik halatlara, salıncak sistemiyle monte edilmeye başlandı. Kulelerin tepesindeki vinçler yardımıyla ve palangalar vasıtasıyla içi bos tabliyeler askı halatlarına bağlandılar. Tabliyelerin yukarı çekilmesine köprünün ortasından başlandı ve sırasıyla iki uca doğru eşit sayıda çekildi.

Tabliyelerin orta kesimden başlayan montajı

Tabliye montajı devam ediyor

26 Mart 1973’de son tabliye de montajdandı. Ardından 60 adet tabliye birbirine kaynaklandı. Böylece, ilk kez yürüyerek Asya’dan Avrupa’ya geçildi...

26 Mart 1973:Son Tabliye denizden montaja getirilirken

26 Mart 1973: Son Tabliyenin Montajı tamamlanmak üzere

Köprü üzerinde kauçuk menseli Asfaltlama

Nisan 1973’de kauçuk alaşımlı çift kat asfaltının dökümüne başlandı.
1 Haziran 1973’de asfalt döküm işlemi tamamlandı.

23 Temmuz 1973: Rolling leafların montajı

Kulelerin altındaki geçiş noktalarına, köprüdeki genleşmeye uyum sağlaması amacıyla dönen-levhalar (Rolling leaf) monte edildi.

Yaklaşım viyadüğü inşaatı

Yaklaşım viyadüklerinin inşasına (Ortaköy ve Beylerbeyi üzerinden geçen) Şubat 1973’de başladı ve Mayıs 1973’de bitirildi.

Ortaköy Yaklaşım viyadüğü inşaatı (Lido’nun yanı)

20 Temmuz 1973: Yaklaşım viyadügü inşası

Yaklaşım viyadügü inşaatı

8 Haziran 1973’de ilk defa araçla geçiş tecrübesi yapıldı.

15 Mart 1974’de Çevre yolu’nun önemli geçişlerinden olan; Haliç Köprüsü’nün iki yakası birleştirildi ve yaya olarak geçildi. 10 Eylül 1974’de de Haliç Köprüsü açıldı.

Haliç Köprüsü’nün inşaatı (henüz bitirilmiş ve Çevre yolunun bağlantısı tamamlanmış)

İnşaat bitmek üzere

Tüm çalışmalar tamamlandı ve köprü açılışa hazırlandı...

30 Ekim 1973-Açılış Günü Hazırlıkları-
Mobil şeref Tribünü Araçları gidiyorlar

Açılış töreni.
Yeni alınan Büssingler misafirleri getirmişler ve beklemedeler...

... Ve Köprü 30 Ekim 1973’de törenle açıldı...
(Cumhuriyet’in 50. Yıldönümü)

Açılış sabahı… Bu arada karşı taraftaki binasız bomboş alanlar

30 Ekim 1973:
Tören Alanı-Yayaların Yürüyüşü başladı...

Köprünün açıldığı gün halk o kadar yoğun bir ilgi gösterdi ki, onbinlerce kişi aynı anda köprünün üzerinde Asya’dan Avrupa yakasına doğru ve bir süre sonra da her iki yakaya doğru karşılıklı yürümeye başladı Açılış şerefine araç yolundan da yayalara yürüme izni verilince, köprünün üzerinde yaya adımlarının çokluğu ve bu yoğunluğun homojen olarak köprünün tüm yüzeyine yayılması sonunda rezonans artısı had safhaya girerek, köprü salıncak gibi sallanmaya başlayınca, daha ilk günden köprümüz çökmesin korkusuyla, derhal yaya geçişine son verildiğini gazeteler günlerce yazdılar...(Gerçekten de lastik tekerlekli araçların geçişleri yerine onbinlerce adımın aynı anda zemine yaptığı darbesel etki, lastik tekerlekten çok daha fazla tehlikeye yol açar, salınım artmaya başlayınca da bunun sönümleşmesi oldukça zordur, hızla sallanan salıncağın uzun süre sonra yavaşlayarak durması gibi)... Hatta gazetelerde su örnek verilmişti: “Köprüden arka arkaya tanklar geçse o derece risk oluşturmaz ama bir tabur asker uygun adımla köprüyü geçmeye çalışırsa, bu daha büyük tehlikedir.” Ayakların aynı anda yere vurması yüzünden...

30 Ekim 1973: yoğun Yaya Geçişi

İlk 24 saat içinde; 28.126 motorlu araç köprüden geçti.
Bu rakam; 402 araba vapurunun taşıyacağı araç adedine eşitti.
Ama bu sadece o güne özel ve meraktan bir gidip bir geri dönen arabalardan kaynaklandı.
Köprü 440 milyon TL. ye mal oldu.

Köprünün açıldığı hafta bu resim. Trafik yok…
Arabalar tek tük… “Bu kadar büyük köprüye ne gerek vardı.” tartışmaları başlamış.

Köprüden yayalara (iki kenardaki yaya yollarından geçmeleri şartıyla) geçiş; 2 Mayıs 1974’de verildi (Geçiş ücreti 1 lira). Köprünün taşıyıcı ayaklarının (daha doğrusu kulelerinin) dördünde de yayaları yukarıya taşıyan dev asansörler mevcuttu ve yayalar bunları kullanarak köprüye çıkarlar, yürüyerek karsıya geçince de, yine buradaki kulelerin asansörlerini kullanarak aşağıya inerlerdi. Ancak köprüden aşağıya atlayanların sayısının artması yüzünden birkaç yıl sonra yayalara yasak geldi ve bundan böyle köprü, günümüze kadar yaya özürlü olarak hizmetine devam etti.

~~Feyyaz~~ · 03-07-2007, 13:16

Yıllar ne çabuk geçmiş,köprünün de bir 'Tarihi' dolasıyla kendisinin de bir tarih olduğunu kavrıyamamışım.Bu resimlerin hepsi dün gibi geliyor.Öyle ise ben ihtiyarlamıyorum,çok gencim.(Tabiki yiyen cic civ bulursak.)

Emre · 03-07-2007, 17:01

Geçip duruyoruz işte.

03-07-2007, 11:40	#1 (permalink)
Ersin Moderatör Giriş: May 2007 Konum: Çorum Yaş: 29 Mesaj: 4,506	Boğaziçi Köprüsü Tarihi Sevgili Orhan Abi'nin göndermiş olduğu bir slayttır. Sizlerlede paylaşmak istedik Teşekkürler Orhan Abi 20 Şubat 1970: temel atma töreni (beylerbeyi) Mart 1970’de Ortaköy ayaklarının kazısı başladı. Hemen ardından da Beylerbeyi ayaklarının kazısı başladı... 4 Ağustos 1971: Kule montajı 17 Ağustos 1971: Kule montajı Ortaköy kulesinin inşaatı Mayıs 1971’de Ortaköy çelik kulelerinin montajına başlandı. Beylerbeyi kulelerinin montajına ise Temmuz 1971’de başlandı. 1972’nin Ocak ayında her iki çelik kule de yükseldi. Kuleler tamamlanınca Ortaköy’den Beylerbeyi’ne kadar denizin yüzeyine, birbirine paralel; 2 adet kılavuz halat serildi ve bunlar kulelerden aynı anda çekilerek, ilk birleşim sağlandı (Ocak 1972). Taşıyıcı çelik halatların çekimi Taşıyıcı halatlarla ilk bağlantı Beylerbeyi kulesi Ardından, tellerin gerilim ve büküm işlemleri 10 Haziran 1972’de başladı ve köprünün açılısına kadar sürdü. İtalya ve İngiltere’de hazırlanan 60 adet içi bos kutular seklindeki tabliyeleri oluşturacak paneller, demonte vaziyette denizyoluyla getirilerek, Göksu birleştirme şantiyesine bırakıldı ve burada montajları yapılmaya başlandı... Tabliye dikey kesiti 21 Şubat 1972: Kılavuz halatlar çekili Kuleler (henüz tabliyesiz) Kulelerden birinin içi Aralık 1972’de ilk tabliye köprüye gerilen çelik halatlara, salıncak sistemiyle monte edilmeye başlandı. Kulelerin tepesindeki vinçler yardımıyla ve palangalar vasıtasıyla içi bos tabliyeler askı halatlarına bağlandılar. Tabliyelerin yukarı çekilmesine köprünün ortasından başlandı ve sırasıyla iki uca doğru eşit sayıda çekildi. Tabliyelerin orta kesimden başlayan montajı Tabliye montajı devam ediyor 26 Mart 1973’de son tabliye de montajdandı. Ardından 60 adet tabliye birbirine kaynaklandı. Böylece, ilk kez yürüyerek Asya’dan Avrupa’ya geçildi... 26 Mart 1973:Son Tabliye denizden montaja getirilirken 26 Mart 1973: Son Tabliyenin Montajı tamamlanmak üzere Köprü üzerinde kauçuk menseli Asfaltlama Nisan 1973’de kauçuk alaşımlı çift kat asfaltının dökümüne başlandı. 1 Haziran 1973’de asfalt döküm işlemi tamamlandı. 23 Temmuz 1973: Rolling leafların montajı Kulelerin altındaki geçiş noktalarına, köprüdeki genleşmeye uyum sağlaması amacıyla dönen-levhalar (Rolling leaf) monte edildi. Yaklaşım viyadüğü inşaatı Yaklaşım viyadüklerinin inşasına (Ortaköy ve Beylerbeyi üzerinden geçen) Şubat 1973’de başladı ve Mayıs 1973’de bitirildi. Ortaköy Yaklaşım viyadüğü inşaatı (Lido’nun yanı) 20 Temmuz 1973: Yaklaşım viyadügü inşası Yaklaşım viyadügü inşaatı 8 Haziran 1973’de ilk defa araçla geçiş tecrübesi yapıldı. 15 Mart 1974’de Çevre yolu’nun önemli geçişlerinden olan; Haliç Köprüsü’nün iki yakası birleştirildi ve yaya olarak geçildi. 10 Eylül 1974’de de Haliç Köprüsü açıldı. Haliç Köprüsü’nün inşaatı (henüz bitirilmiş ve Çevre yolunun bağlantısı tamamlanmış) İnşaat bitmek üzere Tüm çalışmalar tamamlandı ve köprü açılışa hazırlandı... 30 Ekim 1973-Açılış Günü Hazırlıkları- Mobil şeref Tribünü Araçları gidiyorlar Açılış töreni. Yeni alınan Büssingler misafirleri getirmişler ve beklemedeler... ... Ve Köprü 30 Ekim 1973’de törenle açıldı... (Cumhuriyet’in 50. Yıldönümü) Açılış sabahı… Bu arada karşı taraftaki binasız bomboş alanlar 30 Ekim 1973: Tören Alanı-Yayaların Yürüyüşü başladı... Köprünün açıldığı gün halk o kadar yoğun bir ilgi gösterdi ki, onbinlerce kişi aynı anda köprünün üzerinde Asya’dan Avrupa yakasına doğru ve bir süre sonra da her iki yakaya doğru karşılıklı yürümeye başladı Açılış şerefine araç yolundan da yayalara yürüme izni verilince, köprünün üzerinde yaya adımlarının çokluğu ve bu yoğunluğun homojen olarak köprünün tüm yüzeyine yayılması sonunda rezonans artısı had safhaya girerek, köprü salıncak gibi sallanmaya başlayınca, daha ilk günden köprümüz çökmesin korkusuyla, derhal yaya geçişine son verildiğini gazeteler günlerce yazdılar...(Gerçekten de lastik tekerlekli araçların geçişleri yerine onbinlerce adımın aynı anda zemine yaptığı darbesel etki, lastik tekerlekten çok daha fazla tehlikeye yol açar, salınım artmaya başlayınca da bunun sönümleşmesi oldukça zordur, hızla sallanan salıncağın uzun süre sonra yavaşlayarak durması gibi)... Hatta gazetelerde su örnek verilmişti: “Köprüden arka arkaya tanklar geçse o derece risk oluşturmaz ama bir tabur asker uygun adımla köprüyü geçmeye çalışırsa, bu daha büyük tehlikedir.” Ayakların aynı anda yere vurması yüzünden... 30 Ekim 1973: yoğun Yaya Geçişi İlk 24 saat içinde; 28.126 motorlu araç köprüden geçti. Bu rakam; 402 araba vapurunun taşıyacağı araç adedine eşitti. Ama bu sadece o güne özel ve meraktan bir gidip bir geri dönen arabalardan kaynaklandı. Köprü 440 milyon TL. ye mal oldu. Köprünün açıldığı hafta bu resim. Trafik yok… Arabalar tek tük… “Bu kadar büyük köprüye ne gerek vardı.” tartışmaları başlamış. Köprüden yayalara (iki kenardaki yaya yollarından geçmeleri şartıyla) geçiş; 2 Mayıs 1974’de verildi (Geçiş ücreti 1 lira). Köprünün taşıyıcı ayaklarının (daha doğrusu kulelerinin) dördünde de yayaları yukarıya taşıyan dev asansörler mevcuttu ve yayalar bunları kullanarak köprüye çıkarlar, yürüyerek karsıya geçince de, yine buradaki kulelerin asansörlerini kullanarak aşağıya inerlerdi. Ancak köprüden aşağıya atlayanların sayısının artması yüzünden birkaç yıl sonra yayalara yasak geldi ve bundan böyle köprü, günümüze kadar yaya özürlü olarak hizmetine devam etti. __________________ Ersin Karaketir / 1979 / Arh- ..Kahraman Çorum..

03-07-2007, 17:01	#3 (permalink)
Emre Expert Member Giriş: May 2007 Konum: İstanbul Yaş: 27 Mesaj: 5,253	Geçip duruyoruz işte. __________________ Emre - 1981 - A Rh (+) İstanbul/Yeşilköy

Konu Araçları
Yazıcı Çıktısını Göster Sayfayı E-posta ile Yolla
Görünüm Modları
Düzenli Mod Karışık Moda Geç Konu Moduna Geç

03-07-2007, 13:16	#2 (permalink)
~~Feyyaz~~ BANNED Giriş: May 2007 Konum: ÃƒÅ“skÃƒÂ¼dar Mesaj: 493	Yıllar ne çabuk geçmiş,köprünün de bir 'Tarihi' dolasıyla kendisinin de bir tarih olduğunu kavrıyamamışım.Bu resimlerin hepsi dün gibi geliyor.Öyle ise ben ihtiyarlamıyorum,çok gencim.(Tabiki yiyen cic civ bulursak.)

Şu an bu konuyu görüntüleyen kullanıcı sayısı: 1 (0 üye ve 1 misafir)